这两天，内蒙古锡林郭勒盟“2·23”重大事故牵动着社会各界的心。发生事故的西乌珠穆沁旗银漫矿业有限责任公司（以下简称“银漫矿业”）为上市公司兴业矿业的全资子公司，是国内白银龙头企业。据银漫矿业公开资料显示，该公司矿区为我国有史以来地质探矿投入最多、勘查成果最高、储量最大的银多金属矿。无疑，这是一家典型的有色金属矿山企业。一种莫名的惆怅萦绕在记者的心头。20多条鲜活的生命，以及20多个原本完整的家庭突遭巨变，就这样支离破碎。

此次矿难的照片一幅幅略过眼前，这是多么熟悉的场景，又是多么心痛的感觉。记者因采访任务曾多次乘坐类似的运输车穿梭于有色矿山井下。各种严格的下矿规定、严谨的操作流程和随处可见的安全警示标语始终伴随着记者的采访。“安全大于天”这句话一直是矿企视若生命的宗旨。可是，今天眼前的这一幕悲剧却还是来得这么猝不及防。

据新华社最新公布的初步调查结果显示，事故主要原因系企业网上非法购置运输车辆，并私自将运输地面人员的车辆用于井下运输，且事发时车辆严重超载。“严重违规运输人员”“严重违反安全设施设计规定”“严重违反停产复工安全管理的有关规定”……调查公告中的好几个“严重违规”犹如一记记响亮的耳光，继年前的陕西矿难之后，抽得人生疼。

我国《金属非金属矿山安全规程》对包括矿井运输在内的生产流程，都作了明细规定。很多矿企还据此制定管理规定，要求运输队对车辆进行上下井前检查，保证车辆捆扎牢靠、防护可靠等。有的还要求运输车辆、设备安装必须满足“三固定、四保险”要求，定期检查处理，司机开车前，必须认真检查各部件是否完好，确保制动系统灵敏可靠。此次事故中，涉事矿企连这些基本的要求都没有做到，这在日益智能化的现代绿色矿山发展的大背景下，显得如此不可理喻。关涉人命，这些安全保障环节容不得半点疏忽或遗漏，在事故发生后，有关各方也需要就此给社会以交代。然而，作为原本就属于高危的采矿行业，岂是一句“安全第一”就可以遏止悲剧发生的？

记者了解到，近几年来，我国开始加快对矿山下斜坡道内各种运行车辆的数据研究步伐，并从技术层面上对安全管控和事故应急处理展开探索。例如进行实时监测和定位指挥调度，实行自动交通管制，使车辆操作人员严格按照正常有序的行车规则进行工作，真正有效地解决车辆避让问题，彻底排除由撞车或追尾所带来的人员伤亡及安全事故隐患等。

此外，针对金属矿山井下斜坡道作业环境和车辆运行特点应运而生的新技术和新管理系统也开始逐步走进矿区。如在斜坡道路口设置监测监控分站，采集通过车辆行驶信息，利用工业总线将监测监控分站数据传输到地面监控计算机，经处理后控制上下斜坡道口信号指示灯和报警装置，从而实现对进出斜坡道车辆的控制以及车辆行驶信息的实时监测。其中，地感线圈车辆检测技术、车辆行驶信息射频识别技术、工控机远程识别技术等新技术逐步受到采矿行业的青睐。

据相关矿山设计研究院的技术研发人员介绍，随着金属矿山井下开采安全问题逐步受到重视，以及露天转地下的开采矿山逐渐增多，将智能化管理系统应用到重点、大型金属矿，已经逐步成为今后行业内的刚性需求，金属矿山运输的智能化安全管理系统已与日益先进的开采技术一起走进矿区。

安全责任大于天。这不是一句口号，发展是大事，安全生产也是大事，没有安全的发展是无效的发展。习近平总书记一再强调要坚决落实安全生产主体责任，可谓直指要害，一针见血。我们有色矿山企业，只有生产安全得到切实保障，只有重特大事故得到防范和遏制，绿色发展这句话才能落到实处。把安全生产与转方式、调结构、促发展紧密结合起来，以发展绿色矿山为目标，在科技创新和智能制造上下苦工夫，才能守住红线，为推进发展夯实基础，提供保障。